大家似乎都在關注集裝箱市場的平衡。一方面，由于疫情封控和由此產生的空白航行，需求有所下降。另一方面，去年新航線服務涌入，以及高峰期船公司部署運力增加。
疫情封控、港口擁堵以及美西港口和工人之間正在進行的談判，增加了局勢的復雜性，市場內部仍存在中斷現象，這可能會給整個供應鏈帶來更多的延誤。Sea-Intelligence表示，這種情況使得進口商更有可能提前進入旺季，因為他們想要盡量提前開始，以免預訂過多。Sea-Intelligence首席執行官Alan Murphy指出，有依據表明進口商的旺季將提前，尤其是在跨太平洋航線上。
數據顯示，在未來的12周(第20-31周)，跨太平洋航線上部署的運力將急劇增長?？梢钥吹?，第22周出現了最大幅度的增長，部署的運力從第20周的535,200TEU增加到第22周的646,500TEU。預計運力將一直保持在這個水平，直到第31周。
Murphy指出，根據目前的船舶部署情況，如果分別考察兩條跨太平洋航線的運力增長情況，在未來12周，兩條跨太平洋航線(特別是亞洲-北美西海岸)的運力增長將比2019年對應周的增長略高10%。這一增長水平與2021年旺季期間的增長水平一致。
Sea-Intelligence報告稱，在亞洲-美東航線，未來12周的運力增長預計將比2019年高出11%-17%，這比亞洲-美西的運力增長更強勁，但增長速度更緩慢。Murphy表示，亞洲-美西航線的運力增長很大程度上要歸因于非航運聯盟的船公司，因為它們在未來12周部署的運力增長了20-35%，而航運聯盟船公司與2019年同期相比，運力增長僅為0-6%。
Sea-Intelligence還表示，預計第22周亞歐航線上部署的運力將增加，并與2021年的旺季保持一致，第29周的運力將再次攀升，使每周部署的運力超過500,000TEU，高于2019-2022年期間的任何一周。
