近期發布的兩份全球港口排名印證了我國港口的成長壯大：航運信息提供商Alphaliner公布2021年全球集裝箱港口吞吐量排名前30名榜單，在排名前10的港口中有7個中國港口；上海國際航運研究中心發布2021年全球港口排名，中國港口在前50大港口榜單中占28個席位（包括中國香港）。我國港口不只是規模上去了，還在疫情磨礪下更加靈活穩健，并和跨界伙伴合力推進智慧港口建設。

疫情的影響是多層面的，盡管給港口正常作業運營帶來阻力，但也推動港口在管理和技術方面加以改進、創新。信德海事網主編陳洋告訴《中國貿易報》記者，寧波舟山港、深圳港等港口多次遭遇疫情影響，一開始準備不足，作業效率受到影響，但現在這些港口在應對疫情等不確定性因素中得到磨礪，靈活積極應對不利影響，借助更多智能化手段兼顧防疫和作業?！氨热鐚幉ㄖ凵礁郾眮龈蹍^劃出集裝箱卡車（簡稱‘集卡’）司機專用通道，努力降低疫情影響。這些好做法在業界受到關注?！标愌蟾锌?，“這一過程中不能說采用的技術一定有多頂端，但綜合運用技術和其他方法取得了較好的實效。我國港口取得的這些成績背后離不開港口工作人員、集卡工人的辛苦付出?！?/p>

說到疫情下港口智能化的推進，無人集卡是一個典型。雖然人工駕駛集卡仍是港口生產作業的主流，但疫情下無人集卡確實獲得更多關注也被寄予更高期望。無人集卡依托感知、定位、決策、規劃等關鍵技術支撐作業，當下它的存在不僅降低了人員感染風險，還為招工難等問題的緩解提供更多可能性。廈門大學經濟學系副教授丁長發介紹說，廈門港有部分業務用無人集卡完成,這類智慧裝置前期投入大，但可實現24小時作業，效率較高，持續運營后逐漸可以將成本降下來。

當前，疫情成為我國智慧港口建設其中的一個推動因素。在智慧港口建設中，還出現濃濃的“跨界”味道。例如，東風公司、中國移動、中國遠洋海運三方聯合打造的“智慧港口2.0”在廈門遠海碼頭商業化運營，還發布《港口無人駕駛集裝箱車技術要求》標準；上港集團聯合華為打造超遠程智慧指揮控制中心。

“我國港口在規模、智慧化程度等方面領先全球，效率也很高。在智慧港口建設中，跨界合作很流行，中國移動、華為等跨界參與，取得良好效果?！标愌笳J為這是未來的發展趨勢，“以往外界認為港口與航運業比較傳統、保守，近幾年港航業想利用好互聯網、人工智能、大數據，華為等企業正好可以互補式參與。這種跨界合作改善了外界對傳統港航業的印象，讓外界看到港航業也是積極擁抱創新和勇于求變的?！?/p>

陳洋表示，我國在智慧港口相關標準制定方面要搶先布局，以免在這一領域被“卡脖子”，政策也要加大支持力度。

丁長發提到，在標準化的集裝箱作業領域，自動化、智能化發展得更快一些，而無法用集裝箱運輸的貨物其裝卸效率相對較低。他建議進一步推動標準化，以標準化為基礎推動自動化、智能化。同時，不同港口要發揮各自不同的特色和專長，比如有的港口長于液化天然氣進口，而有的港口有煤炭或其他大宗商品的專用碼頭。丁長發認為，不同港口的經濟條件、腹地情況各不相同，應多鼓勵建設專用碼頭做對口的事情，這樣可以進一步提高效率，降低成本。

丁長發還建議，根據每個港口特征，兼顧盈利能力，因地制宜地推動智慧港口建設，不搞一刀切?！吧虾Ｑ笊礁?、深圳港貨物很多，盈利能力強，這類港口的智慧化建設既有資金支持也得到市場業績鼓勵，空間很大。其他一些中小型港口，綜合考慮利潤、成本等因素后，在智慧港口建設方面一時還無法邁開那么大的步子。所以港口應該根據自己的競爭力、經濟實力等因素量力推進智能化?！倍￠L發說。